无人物流车的到来，有人欢喜有人忧啊--东胜物流

商场如战场，在中国电商厮杀进入白刃战的今天，对消费者来说，618是全民的购物狂欢，而对各大电商来说，在618这个战场上必将正面对抗的一战就是：物流之战。

而乘势，京东、苏宁、菜鸟等对物流需求量非常大的电商企业在近期不约而同地展示了自己的用于物流的无人驾驶产品。

京东硅谷研究院正在研发L4级别的自动驾驶重型卡车，目前已经在美国一些获得授权的道路上完成了2400小时的智能驾驶超级测试。阿里巴巴旗下的菜鸟网络公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像，并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。而苏宁物流在上海奉贤园区进行无人卡车道路测试，据了解这是苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车。

依托新的技术，提高物流效率，节约物流成本，是巨头们共同追求的“新物流”变革。但是，这些“黑科技”在实际落地过程中，至少还存在政策、技术、成本三个方面的问题。

在政策方面，目前其实是处于技术比法律先行的情况。以无人车为例，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有的大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。即使今年有关部门发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，但实现重卡无人驾驶落地仍是一条漫漫长路。

在技术方面，无人物流面临末端智能程度有待加强、无人设备安全存隐患等问题。比如说无人配送，它对天气因素要求较高，受到气候、地形等环境因素影响。目前无人配送，特别是无人机尚无法满足全天候使用；同时，无人配送设备承载能力、城市复杂路况处理能力在目前看来都很薄弱，需要技术革新。

在成本方面，物流无人化的成本远高于人工成本。任何新技术的前期研发所投入的成本都是庞大的，而后期正式投入使用其制造成本也不容小视。以京东无人配送机来说，该车通过车顶的激光感应系统自动检测前方路况，但这套系统里，仅仅是顶端的激光雷达，成本平均就在6到7万元人民币。

虽然目前还有很多问题，但不可否认的是，“无人化”是未来电商转型升级的必由之路，低效的生产力迟早要被更新、更快、更好的技术所替代。未来虽远，但终会来临。

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