一.
到香港物流规划介绍概述
深圳市，是我国的东南沿海城市之一，也是我国的经济特区之一。改革开放三十年以来，深圳市已经由一个小渔村发展成为了一个国际性大都市。深圳具有毗邻香港的区位优势、海陆空兼备的综合交通优势、先行一步的体制优势、以及相对发达和开放的经济优势等，这些都对深圳物流业的发展产生了积极地影响和促进作用。因而，深圳市政府也无比的注重深圳市物流的发展，也将物流业发展规划列入了十二五规划。
二.深圳市物流规划详情
(一)物流业发展的规划
依托区位又是，发挥现代物流业对城市经济的促进作用，把深圳建设成为华南地区重要的供应链管理基地和亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。
物流业布局
依托港口、机场、铁路、轨道、高速公路等交通基础设施，全市合理布局安排5类9个物流园区：
(1)港口综合物流：包括盐田港、前海湾、大铲湾3个物流园区。提供集装箱中转、拆拼、仓储、保税、简单增值加工、海关查检等物流服务功能。
(2)航空综合物流：机场物流园区(含空港保税物流园区)。以处理国内，国外航空货物为主，集货站，快件货场，海关查验场物流功能区一体，进一步引导大型物流企业在园区集聚。发挥保税区，区港联动区的保税物流中心作用，推进空港保税物流园区建设。
(3)铁路综合物流：平湖物流园区。联接东，西部港区，发挥公铁联运，海铁联运，面向珠江三角洲及内地形成中远距离货物集疏运，内地与香港中转物流基地。
(4)陆路口岸物流：龙华物流园区。以提供集装箱中转，空，重，冷，藏箱堆放，海关进口保税，出口监管等主要服务功能的综合物流园区。
(5)城市配送物流：包括笋岗—清水河物流园区和保安、龙岗配送中心3个物流园区。以服务城市生产、生活消费物流为主，使城市消费配送集中的物流节点。
(二)交通规划
1.机场
(1).按照设计目标年2020年满足旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨的要求，建设第二跑道，新建3号航站楼，完善配套设施设备，预留机场第三跑道。保护好机场净空，按照噪声影响曲线制定机场周边土地使用相容性规划。
(2).加强与香港机场的分工合作，建设连接深港两地机场的轨道连接线，充分利用香港及深圳的航线资源。
(3).加强与机场衔接的轨道、道路等集疏运系统建设，提高机场辐射能力，强化机场的区域综合交通枢纽功能。
2.港口
(1).集装箱码头
集装箱业务集中在盐田港区、南山港区和大铲湾港区。以远洋集装箱运输为主，兼顾近洋、内支线和内贸运输，依托保税港区、保税物流园区优势，形成具备商贸、信息、综合服务等多种功能的现代化物流基地。
(2).散杂货码头
散杂货业务主要满足深圳本市需求，以西部为主的散杂货运输格局基本保持不变，建材运输集中调整至整合后的东宝河和宝安综合作业区，其他散杂货功能布局在妈湾和宝安综合作业区。
(3).油气及危险品专用码头
油气及危险品业务集中在秤头角、下洞和大小铲岛的油气专用码头，逐步实现油气危险品运输的独立、集中布局。在秤头角完善LNG接收站及码头，形成全市和珠江三角洲地区重要的LNG接卸和储运基地之一。
(4).渔港
因地制宜、合理布局渔港，满足本市渔业发展的需要，发展蛇口、盐田、南澳渔港。
(5).客运码头
客运业务主要满足深圳与珠江三角洲及港澳地区之间的水路交通联系，包括机场、蛇口、大小梅沙、南澳、西涌等客运码头。规划将东角头货运码头改造为近海旅游观光为主。建设蛇口邮轮母港，促进水上旅游业的发展。客运码头的布局应考虑与城市客运交通和城市功能的衔接。
3.铁路
将深圳建设成为国家重要的铁路客运枢纽和铁路集装箱运输枢纽之一。至2020年，全市国家铁路建成118.8公里以上，地方铁路85公里以上，城际轨道建成103.2公里以上。
(1).国家铁路
建设京广深港客运专线广深段、厦深铁路，协调预留沿海铁路过珠江铁路通道;建设京广深港客运专线深圳北站、福田站、光明站、厦深铁路深圳东站、广深铁路布吉客运站，与既有的罗湖火车站一起形成铁路客运枢纽体系。建设深圳铁路集装箱中心站，提高海铁联运能力及铁路货运效率。
(2).城际铁路
完善城际轨道交通网络，建设穗莞深城际线、深惠城际线等城际轨道交通项目。加强广深铁路的城际线功能，建设完善平湖站。建设机场站、前海站、竹子林站、福田站等城际轨道交通枢纽。
(3).地方铁路
改造平南铁路，建设大铲湾疏港铁路，建设鲤鱼门、大铲湾港前站等场站设施。
(4).综合交通枢纽
以铁路和城际轨道枢纽为核心，发展深圳北站、前海、福田火车站以及深圳东站等大型复合式综合交通枢纽。
4.公路
完善对外公路通道网络，建立与海空港、铁路和口岸枢纽等紧密衔接的公路枢纽场站体系，强化深圳国家公路主枢纽地位。
(1).高速公路
新建沿江高速公路、东部通道及机荷高速公路跨珠江通道，与已建成的广深高速、机荷高速、梅观高速、盐排高速、盐坝高速共同形成“两横五纵”的高速公路网络格局。
(2).公路枢纽场站
巩固深圳的国家公路主枢纽地位，整合现有场站资源，健全公路枢纽场站系统。加强与其它交通方式枢纽间的一体化发展。建立和完善与港口、机场、轨道、口岸以及城市交通系统紧密衔接的公路客运枢纽场站体系，重点建设罗湖、福田、皇岗、南山、银湖、盐田、西部通道口岸、宝安中心、机场、沙井、公明、石岩、观澜、龙华、布吉、平湖、龙岗中心、葵涌和坪山等客运站。建设龙华货运站、龙岗货运站、松岗货运站和平湖公铁联运枢纽站，与公明货运站、新安货运站、笋岗货运站和丹竹头货运站等构成公路货运枢纽体系，提高公路货运运输效率。
5.口岸
建设大容量、高效能的口岸枢纽体系，全面促进深港交通一体化建设。到2020年，深港跨界客运量达到100万人次/日，跨界货车流量达到4.6万自然车/日。
(1).铁路口岸
进一步完善罗湖口岸和福田地铁口岸，结合广深港客运专线建设深圳北站和福田站铁路口岸。结合深港机场联络线建设机场站和前海站铁路口岸。
(2).公路口岸
新建莲塘口岸，调整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通“西进西出、东进东出”的总体格局。
①深圳湾口岸：承担香港往深圳南山和西部滨海地区、东莞西部地区以及广州方向的过境交通，以货运功能为主;
②皇岗口岸：承担香港往深圳福田、罗湖和中部分区以及往东莞、广州方向的过境交通，兼有客、货运交通功能;
③文锦渡口岸：承担鲜活货运及客运功能;
④沙头角口岸：承担需求量不大的往盐田及以东方向的过境交通，以客运功能为主;
⑤莲塘/香园围口岸：承担香港与深圳东部、惠州、粤东、赣南、闽南等地区之间的过境交通，以货运功能为主。
(3).水运口岸
结合邮轮母港建设，改造完善蛇口口岸;结合机场扩建，建设新机场水运口岸;结合东部地区旅游发展，适时启用和建设大梅沙、西涌和南澳水运口岸。
(4).航空口岸
结合机场扩建工程，完善机场航空口岸;结合深港机场连接线建设，在前海站建设城市航站楼，使前海站具备航空口岸功能。
三.针对规划的具体分析
主要是通过几个图片来进行分析。
首先是一个整体的情况，本人将各个物流园区标在了地图上。
红色点为港口物流园区;绿色为航空综合物流园区;蓝色为平湖铁路综合物流园区;
紫色为陆路口岸园区(华龙);黑色为城市物流配送(笋岗-清水河、龙岗)
下面是结合交通运输规划对于各个园区进行具体分析：
(一)港口物流园区
1.盐田港：是全国著名的国际性物流大港。提供集装箱中转，拆拼，仓储，保税，简单增值加工，海关查验等物流服务功能。盐田港位于深圳市的东南靠海位置，港宽水深，具有优质的地理条件，可以容纳大型货船停靠，进行装卸搬运作业。盐田港处于深圳和香港的交界处，与香港十分近，并且处于同一片海域，因而具有很强的经济优势。香港寸土寸金的形势使得香港不再具备新建或扩建港口的优势，因而业务向深圳转移是一个现行并且长久的趋势。所以为深圳带来了大量的国际运输业务。盐田港自发展以来，已经形成了强大的物流产业集群，大量的大中小型企业，国内外企业都在此布局。因而形成了很大的产业优势。
2.前海湾和大铲湾：两个物流园区均位于深圳市的西南沿海，由于两个园区挨得距离相对较近，就两个一起分析。
首先，在这里布局的一个原因是考虑到了地区平衡问题。众所周知，深圳市最繁华的区是罗湖区，而盐田港所在的盐田区又紧挨罗湖，所以其经济发展已经具备了雄厚的经济优势。但是深圳市的西部地区，如：南山区和宝安区。相对发展就不是那么迅速。因而在这两个海湾处建立物流园区，一方面可以促进海上运输也得发展，同时也能促进深圳市的经济平衡发展。大铲湾区和盐田港区都主要为集装箱运输，通过保税港区，可以进行中转加工，成为国际航运的中间枢纽。
其次，他们两个园区均与各种运输方式结合，形成联合运输。前海湾物流园区正好位于深圳市铁路交通枢纽上，不仅处在穗莞城际铁路枢纽上，更是一个综合的交通枢纽，跟深圳北站、福田车站起名的前海大型复合式综合交通枢纽。而大铲湾，则是跟航空港处于同一个区。因而对于联合运输有极大的发展，可以不仅限于与公路的联合。更是跟铁路，更航空，跟城际轨道相结合。
再次，在这两个地方都有沿海的海产业发展，尤其是前海湾所在的南山区的半岛地带。沿海具有优质的渔业，渔业比较发达，周围也有很多渔港。所以建立物流园区，也便于海产品输送进入深圳市区，以致整个广东省。我们也从规划中看到，前海湾主要是以散杂货为主，并不是像盐田港那样的国际货运为主，所以对于广东省内部的运输具有很重要的影响。
3.小结：
深圳港是我国沿海主要港口、集装箱干线港和国家综合运输体系的重要枢纽。规划期内，以集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，与香港港口共同构筑综合效益最优的国际航运中心和物流中心。2020年，深圳港货物吞吐量达到3.8～5亿吨，集装箱吞吐量将达到3500～4000万标准箱(TEU)。港口发展与城市功能相协调。集约利用岸线及后方陆域资源，并采取有效措施减少对城市滨海生态及景观资源的负面影响。港口相关用地应实行严格的规划管理。应提前预留并严格控制港区及后方陆域用地，结合未来港口发展的实际需要适时适度启动开发建设。
(二)航空物流园区
深圳机场是国内干线机场、国际机场、航空及快件集散中心。通过加强深、港机场合作，充分利用香港发达的国际货运资源，拓展国际和国内的航空货运业务。深圳宝安机场占地面积广，年吞吐量大，而且可以分散香港的货运压力。航空港周围有免税物流园区，更为国际货物的中转提供了便捷。机场周围有提供客流进程的地铁一号线，并且有机场高速、宝安大道、北环大道通往市区。更有广深高速通往广东各地。便于国内国际的急需品、高价值、易腐烂品等需要短时间到达的货物更快捷的运往深圳市内以及广东各地，辐射范围很广。
(三)铁路物流园区
平湖物流园区(基地)总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。
铁路方面：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。
公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。横贯基地的机荷高速把园区与宝安国际机场紧紧联系在一起。
(四)路陆物流园区
深圳市龙华物流园区(深圳华南物流中心)位于梅观高速公路梅林站东侧，地处深圳中心地带，距我国最大的公路口岸—皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里。总占地65万平方米，其中“内陆物流港”占地53万平方米，仓储面积11万平方米，龙华国际物流中心以“内陆物流港”的全新经营模式运作。从深圳方面看，是一个保税物流中心，作为深圳市及珠三角地区进出口货物的集散地。从香港方面看，可视为香港码头和机场的“内陆闸口”，起到收发货中心的作用。发挥整合深、港两地物流资源的作用，合理安排、调控进出口货物在各个口岸的流量、流向，缓解深圳口岸通关压力。因而其具备了不仅仅是公路运输的良好区位。因为其已经成为了华南地区一个出名的集散地，所以辐射面积十分广泛。周围不仅交通条件好，更是有多个商业办公楼毅力，为其发展提供了行业的基础和人才基础。
(五)城市配送中心
1.笋岗-清水河配送中心：笋岗——清水河物流园处于市中心，其前身笋岗仓库区曾被誉为“中国第一仓”，名声显赫。位于深圳最发达的行政区——罗湖区。人们对于货物的需求大。而且靠近香港，便于香港的产品入关后的分散。不仅如此，其周围已经形成了大型的文具批发市场，以及物流设施设备的批发地，尤其是仓库相关的设备，如：货架等。已经具有一定的需求基础，因而在此布局，能将各种文具配送到各个连锁文具店或零售文具店。在近几年也逐渐成为集家居、汽车交易的综合性城市配送中心。
罗湖区本身的辐射面积就很广，对周边行政区的吸引力也十分强大。再加上交通便捷。因而有很多顾客聚集于此。形成强大的配送中心是必然。
最后，珠三角地区主要是发展加工业，贴牌生产业。因而在此布局，更有利于各种文具、玩具的出口。具备优良的对内对外市场条件。
2.保安配送中心：位于西部宝安区。有较好的交通优势，能够将航空、水路、铁路运至的货物进行分散处理，更能促进货物的东西向流通，提高整个深圳市商品的流动率。
3.龙岗配送中心：位于深圳较为不发达行政区—龙岗区。龙岗地区的交通优势不明显，没有大型的交通枢纽分布在此。交通相对较为不发达。因而在此布局，能够满足龙岗市民日益增长的的各种需求，更能促进交通业的发展，带动整个地区的经济发展。
4.小结：
通过东、中、西部的布局，形成三管齐下的配送网落。为市民们的生活提供便捷。正因为深圳市是一个国际化大都市，因而农业在城市内部不发达，生活所需都需要在城市外围的农业地带，进行运输进城。甚至有来自湛江、茂名，更远的海南地区的水果。所以，形成三个配送中心，形成全面覆盖网络，辐射到市区各个地方。满足各地区的生活要求。
三.总结
深圳市作为一个大都市，政府从五个方面对其物流园区进行了精心规划，形成了从大到小，从外到里的分布。运输网络遍布全市，确保市区的物资供应以及对外运输。在布局物流业时，并不是单纯的完善物流节点，更是注重了交通的规划，将交通和物流的发展紧密结合在一起，形成了强大的高速公路网络和铁路网络。在交通枢纽处布局物流园区或物流配送中心。巧妙利用了得天独厚的地理换、市场环境以及国际运输环境。为深圳市的发展奠定了基础。更为产业转型打下了坚实的伏笔。
